Párizsi klímaegyezmény – Greenpeace: a vállalások a felét sem teszik ki a szükséges csökkentésnek

A hatályba lépés feltétele az volt, hogy a megállapodást legalább 55 ország ratifikálja, amelyek együttesen a globális felmelegedésért felelős gázok 55 százalékát bocsátják ki. A részes államok arra vállaltak kötelezettséget, hogy a Föld légkörének felmelegedését 2 Celsius-fok alatt tartják az iparosodás előtti mértékhez képest, és folytatják az arra irányuló erőfeszítéseiket, hogy a felmelegedés csak 1,5 fokos legyen. Közleményében az egyesület kiemelte: minden országnak, köztük Magyarországnak is komolyan kell vennie szerepét az éghajlati válság elleni küzdelemben, a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésével, energiatakarékossággal, illetve a megújuló energiaforrások támogatásával kellene garantálnia a párizsi célok teljesülését.

A Greenpeace szerint kevés a mozgástér, a globális átlaghőmérséklet emelkedése már túllépte az 1 Celsius fokot, a klímaegyezményben szereplő jelenlegi nemzeti vállalások a felét sem teszik ki a szükséges kibocsátás-csökkentésnek.
A párizsi klímaegyezmény életbelépése egyértelmű elköteleződést jelent a fosszilis energiahordozók kivezetése és a megújuló energiaforrások használata mellett – hangoztatja az egyesület.

A Greenpeace Magyarország Egyesület szerint Magyarországon is fel kell gyorsítani a fenntartható megújuló energiák terjedését, 2014-ben a megújuló energiaforrásból előállított energia részaránya 9,5 százalék volt, szükség van a napenergia arányának növelésére – amely mindössze 0,5 százaléka a hazai megújulóenergia-termelésnek -, valamint a szélenergia térnyerésére.

 
Source: Alternatív Energia – alternatív energia hírportál

A hagyományos autók 90%-ának leváltására megfelelőek a mai elektromos autók

Most épp az MIT publikálta a 4 éves vizsgálatának eredményeit: már az első generációs (2010 után gyártott), 150 km körüli valós hatótávval rendelkező elektromos autókkal is le lehetne váltani a hagyományos autók 90%-át úgy, hogy a teljes életciklus alatt számított költség hasonló maradna. Ezzel nagyjából 30%-kal lehetne csökkenteni a káros anyag kibocsátást (legalábbis az Egyesült Államokban), ami az erőművek tisztulása révén akár tovább is nőhet. Az autók többsége tehát egy napon belül nem használ el több energiát, mint amit az akkumulátor tárolni tud, így az otthoni vagy munkahelyi töltéssel ezekkel is problémamentesen, és helyi káros anyag kibocsátás nélkül megoldható a közlekedés.

Ennek ellenére az emberekben továbbra is ott az igény a biztonságra, hogy egy váratlan esemény bekövetkeztekor bármikor meg tudjanak tenni több száz km-t az autójukkal. Erre a mostani autók csak többszöri, relatíve hosszú újratöltéseken keresztül lennének képesek, így az egy autós háztartásokban valószínűleg nem várható változás a közeli jövőben. Viszont ott, ahol egy háztartásban két autót is használnak, már valóban semmi akadálya, hogy a jellemzően rövidebb utakon használt autót tisztán elektromosra cseréljék, írja a villanyautosok.hu. 
Source: Alternatív Energia – alternatív energia hírportál

Magyar elektromos repülő hódíthatja meg a kínai eget

Az eredmény a világ első röpképes elektromos repülőgépe lett. Amikor mondom a kecskeméti állomáson a taxisnak, hogy vigyen a Trafó utca 1-be, a Magnus Aircraft székhelyére, kicsit elgondolkodik. “Milyen cég az? Tudom, hogy van ott valami, de elképzelésem sincs, mit csinálnak.” “Repülőgépet gyártanak. Csak hallott már róla, nem?” – kérdem. “Őszintén szólva nem nagyon” – válaszol. Pedig a cég eFusion nevű teljesen elektromos meghajtású kis repülőgépe elég nagy visszhangot keltett, amikor áprilisban a világon elsőként a levegőbe emelkedett, a legutóbbi hírek pedig már arról szóltak, hogy a kis magyar cég Kínában és az Egyesült Államokban is terjeszkedni készül. Ez utóbbiak apropóján kéredzkedtem be a gyárba, hogy saját szememmel is lássam, mit tud ez a kis magyar cég, ami ennyire fellelkesítette a külföldi befektetőket.

A gyártúrát a város melletti kis civil reptéren kezdem Andréka Domonkos kommunikációs vezető kíséretében. A hangár előtti burkolaton a cég két gépe is dekkol: az elsőként megépített robbanómotoros Fusion 212-es és a később kifejlesztett eFusion. Amikor megérkezünk, épp egy kétfős kenyai küldöttség veszi szemügyre az utóbbit, miután nem sokkal korábban tettek pár kört próbaképp az előbbivel. Fábián Gábor, a Magnus saját berepülőpilótája az eFusion felnyitott orrában ülő elektromos motort mutatja, magyarázva a különféle paramétereket és jellemzőket, és a fejlesztés irányait. A kenyaiak amúgy a Magnus által gyártott kis benzines repülőgépek többcélú felhasználhatóságában látnak leginkább fantáziát, az afrikai országban többféle ipari, mezőgazdasági, kormányzati feladatokra is alkalmas lehet a könnyű, egyszerűen üzemeltethető gép sok extrával felszerelhető változata.

“Három fő felhasználási profilja van az általunk tervezett és épített Fusion 212 repülőgépnek. Egyrészt alap repülőiskolai pilótaképzést lehet vele nyújtani, másrészt a légitársaságok pilótái számára kötelezően előírt vészhelyzeti képzést is meg lehet vele oldani, harmadrészt pedig hobbirepülőgépnek sem utolsó” – magyarázza Andréka Domonkos. Sajnos ez utóbbit egyik gép esetében sincs szerencsém kipróbálni, mivel a hagyományos benzines gépet a reggeli promóciós repülést követően karbantartásra viszik (gyújtógyertyacsere, ilyesmi), az elektromos gép akkumulátorain meg a fejlesztő mérnökök dolgoznak épp valahol a Siemens egyik kutató laborjában, így a remélt kellemes őszi próbaútról fájó szívvel bár, de kénytelen vagyok lemondani.

Nem drágább, mint autózni

Repülés helyett viszont alaposan körbeszagolhatom, tapogathatom a ránézésre csak a festésben, matricázásban különböző két gépet. Laikusként leginkább az alsószárnyas repülőgépek kellemes arányai, a meglepően széles, de mégsem tohonya törzs tűnik szembe, de a hobbirepülők számára kedvezőbb orrfutós elrendezés, az előre bukó, egyetlen plexidarabból öntött, így remek kilátást nyújtó buborék kabintető is kétségkívül vonzóvá teszi mindkét repülőgépet. Ha már utasként nem repülhetek, legalább beszemtelenkedem a Fusion 212 “sofőrülésébe”. A műszerfal egyszerűnek tűnik, jól áttekinthető, az én oldalamon középen egy tablet méretű LCD kijelző, körülötte néhány (tényleg nem túl sok) billenőkapcsoló, egy magasság- és egy sebességmérő, iránytű, középen rádió és kábé ennyi. Ahogy ott ülök a pilótaülésben, valahogy elképzelhetőnek tűnik, hogy pár órányi közepesen megterhelő tanfolyam után akár én is el tudnám vezetni.

És valahol itt lehet a cég eljövendő nagy sikerének kulcsa. “Öt évvel ezelőtt indult a benzines gépünk fejlesztése, és mára eladósorba jutott, azaz a Fusion 212 sorozatgyártásra kész. Ami az egyik legfontosabb vele kapcsolatban, hogy alacsony üzemeltetési költségei miatt szinte mindenki számára elérhetővé teszi a repülést” – mondja Andréka Domonkos. “Olyan, mint egy felső kategóriás autó. Egyszerű 95-ös benzint lehet bele tankolni, a fogyasztása is egy autóéhoz mérhető: 16-21 liter/óra, vagy 8 liter/100km. Eddig, ha valaki repülni szeretett volna megtanulni, a magas járulékos költségek könnyen eltántoríthatták. De ha a képzés költségeinek oroszlánrészét kitevő fogyasztás több tízezer forintról pár ezer forintra lenyomható, akkor sokkal szélesebb rétegekhez juthat el a repülés.” Ezen a ponton válhat vonzóvá a légitársaságok pilótái számára is a Magnus Aircraft nyújtotta lehetőség: a számukra kötelező vészhelyzeti eljárások elsajátításának költsége is töredékére csökkenhet.

Rakjunk elektromos motort bele!

Na, oké, több évtizedes hiátus után van egy remeknek mondható, de legalábbis ígéretes, egyedi fejlesztésű, magyar gyártású, robbanómotoros kis repülőgép – de hogy jött a képbe szinte azonnal az elektromos hajtás? Ami az autógyártásban meglehetősen forró téma, a repülőgépgyártásban még kifejezetten gyerekcipőben jár, vetem fel Domonkosnak. “Két éve kezdődött az eFusion fejlesztése. A Siemens e-gép fejlesztő üzletágának vezetője, Frank Anton találkozott egy bemutatón a Fusion 212-vel, kipróbálta, repült vele, és annyit mondott: Ez kell nekem! Ezután vázolta a terveit, ami röviden összefoglalva azt eredményezte, hogy a Siemens saját fejlesztésű elektromos rendszereit – az elektromos hajtást, a felügyeleti rendszert, az akkumulátorokat – kellett nekünk adaptálni a saját fejlesztésű platformunkra.” Megemlítem, hogy a világban van még pár cég, akik éppen most próbálkoznak hasonló elektromos kisgép kifejlesztésében, és ők konkurenciát jelenthetnek a Magnusnak: “Ez igaz. Világszerte kábé tíz gyártó van, amik elektromos repülőgépen dolgoznak, de azt lehet mondani, hogy mi teljesen más koncepciók, ötletek mentén haladunk.

Az eFusionnek jelenleg nincs konkurenciája, ami tulajdonságaiból, multifunkciós voltából adódik. A törzs, a szárnyak szénszálas kompozit anyagból készülnek, az egymás melletti ülések, a széles kabin, a műrepülésközeli, alap műrepülésre alkalmas reptulajdonságok (a Fusion 212 +6G/-3G terheléseket is elbír), és a teljesen elektromos hajtás miatt nehezen lehet összehasonlítani más gyártók kísérleti gépeivel.”

A teljes cikk itt olvasható.

 
Source: Alternatív Energia – alternatív energia hírportál

Élő bolygó jelentés: sokkal kevesebb lett az állat és több az ember az elmúlt 40 évben

Az Élő bolygó jelentés szerint drasztikus mértékben csökkentek az állatfajok populációi. A Földön élő gerinces fajok populációi 58 százalékos, a szárazföldi populációk 38 százalékos, míg az édesvizekben megfigyelt populációk 81 százalékos csökkenést mutatnak az 1970-es adatokhoz képest – hangzott el a műsorban.

Antal Alexa, a WWF Magyarország kommunikációs vezetője elmondta: az élő bolygó index – amelyet a WWF 18 éve vizsgál – a változás átlagos ütemét mutatja, nem egyenlő az állatok egyedszámának eltűnésével, hanem a populációk méretének csökkenését jelenti. Több mint 3 ezer forráson alapul a jelentés, amelyet kétévente adnak ki, és az 1970-es adatokhoz viszonyítanak. A jelenlegi jelentés 2012-ig vizsgálja az adatokat és csaknem 300 hiteles kutatási jelentésre támaszkodik, hat szervezet munkáját mutatja – tette hozzá. Kiemelte: 58 százalékos a visszaesés több mint 14 ezer populáció vizsgálatánál ez azt jelenti, hogy 58 százaléka tűnt el ezeknek az állatoknak. Ez a tendencia, ha nem változtatunk a csökkenés mértékén, akkor 2020-ra elérheti a 67 százalékot – hangsúlyozta.

Mint mondta, az 1950-es évektől a népességnövekedéssel párhuzamosan nőtt a széndioxid-kibocsátás, a műtárgya használat akkor indult el, a tengeri halászat és az esőerdők irtása akkor öltött drasztikus méreteket. Az ökológiai lábnyomunk – vagyis mindaz az emberi tevékenység, amelynek erőforrás-igényei vannak – az 1970-es években lépte át azt a pontot, amely óta már úgy használjuk ezeket az erőforrásokat, hogy azok nem képesek megújulni – figyelmeztetett. Hangsúlyozta: a jelentés megmutatja azt is, hogy mik lehetnek a megoldási lehetőségek. A jelenleg létező gyakorlatok, hatalmi- és intézményrendszerek nem felelnek meg a fenntartható jövőnek, így nem biztosított az unokáink, de még a gyerekeink jövője sem az erőforrások terén. “Márpedig a világgazdaságunk a természeti erőforrásokra épül, és az emberek jóléte és egészsége szintúgy” – hangoztatta. “Egyfelől a vállalatok felelősége hatalmas, ugyanakkor kormányszinten kellenek elköteleződések ahhoz, hogy pozitív változást el tudjunk indítani. De mi magunk, egyének is hozzájárulunk ahhoz, hogy tudatos, fenntartható keresletet teremtsünk meg” – hangsúlyozta.

 
Source: Alternatív Energia – alternatív energia hírportál

Az Északi-sark sincs biztonságban a turistáktól

Egyre nagyobb luxushajók merészkednek eddig elzárt sarkköri rületekre. Sokan újabb Titanic-katasztrófától tartanak. Több emeletes turistahajók vették birtokukba Kanada sarkköri fjordjait. Az eddig emberlakta partokhoz közelebb úszkáló hajók ma már az Északi-sarkig merészkednek felbuzdulva azon, hogy a globális felmelegedés miatt az év egyre több hónapjában nagy területeken van megolvadva a jégtakaró. Az Északnyugati-átjárón idén nyáron először haladt át egy luxushajó, a Crystal Serenity 1700 személlyel a fedélzetén. (Ez az a szakasz, mely összeköti a Csendes-óceánt és az Atlanti-óceánt.) Alaszkából augusztus 15-én indult el a járat, New Yorkba szeptember 16-án ért el. Ez ugyanaz az útvonal, amit bő száz éve a norvég felfedező, Roald Amundsen bejárt, csak éppen fordítva (ő keletről indult nyugat felé).

A hajót üzemeltető Crystal Cruises a honlapján már hirdeti a 2017-es utat, jelentette a Reuters. A turisztikai szektor új látványosságokra vágyik: és mi lehetne jobb, mint az Északi-sark a kabin ablakából, jéghegyes látkép a fedélzetről, az érintetlen sarkvidéki állatvilág? A Crystal Cruises szolgáltatása egyébként nem új, más társaságok már a hetvenes évek óta kínálnak túrákat a sarkvidékekre. A mostani útvonal azonban úttörő és több szempontból sem veszélytelen: Alaszka és Grönland között nincs olyan megfelelő javítóműhellyel felszerelt kikötő, ahol megállhatna a hajó ha megsérült vagy ha egy utas életveszélyes állapotba került. Az utazást több ezer kilométeren kikötés nélkül kell megoldani, távol a civilizációtól. Szakemberek szerint veszélyes egy hajónak elnavigálnia magát a jeges területeken, mert a műholdas képek még nem elég pontosak. Egy jéghegy 4-5 csomó (azaz mintegy 10 kmh) sebességgel is haladhat, de a műholdas képek sok esetben 10-20 órával előbbiek, magyarázta egy szakértő a Reutersnek.

Szennyezésveszély

A környezetvédelmi szervezetek a környezet épségéért is aggódnak, a hajók ugyanis beszennyezik az eddig érintetlen és igencsak sérülékeny természeti környezetet. Ha egy nagy luxushajó megfeneklik és az üzemanyagtartálya kilyukad, az óriási környezetszennyezést okozhat. Ráadásul ha a téli szezon elején történik egy ilyen baleset, hónapokig nem végezhetők el az eltakarítási munkálatok.

A teljes cikk itt olvasható.

Source: Alternatív Energia – alternatív energia hírportál

Leonardo DiCaprio környezetvédő szuperhősfilmet tervez

A Captain Planet and the Planeteers című rajzfilmsorozatot a kilencvenes években sugározta a TBS, nálunk A bolygó kapitánya néven ment, a főszereplője pedig egy környezetvédő szuperhős volt, akit öt varázserővel megáldott fiatal segített.  Most viszont az elkötelezett környezetvédő hírében álló DiCaprio segíthet visszahozni a bolygó kapitányát, amikor tényleg nagy szükség volna rá, és a hírek szerint a Paramount és DiCaprio cége közösen tárgyalnak a film jogairól.  Már az is megvan, hogy a forgatókönyvet a Scream Queens (Gyilkos történet) sorozatból és a legutóbbi Richard Linklater-filmből (Everybody Wants Some) is ismert Glen Powell írná (Jono Matt-tel együtt), és a sztori szerint a már visszavonult kapitányt a megérdemelt pihenését megszakítva rángatnák ki újra, hogy lecsapjon a környezetszennyezésre, írja az index.hu.

Source: Alternatív Energia – alternatív energia hírportál

A szélenergia-erőforrások feltérképezése létkérdés a német energetikában

Németországban a szélerőmű kapacitások mértéke 10 százalékkal nőtt az elmúlt év során. A szélenergia iparának egyetlen hátráltató eleme az időjárás. A szélcsendes időszakokban az energiatermelés mértéke olyan mértékben csökkenhet, hogy az már az ellátásbiztonságot veszélyeztetheti. A Vaisala energetikai vállalat által közölt szélerősség-mérési eredmények meghatározóak lehetnek a következő évek szélenergia-termelésére nézve.

A német Vaisala által készített mérések a szélerősség-változásokat mutatják be a 2009-es és a 2015-ös közötti időszakot nézve. A mérések azt mutatják, hogy a szélerősség 10 százalékkal nőtt 2015-ben, ami hozzájárult a hatékonyabb energiatermeléshez.

szélerősség
A Vaisala energetikai vállalat által mért eredmények jól mutatják, hogy milyen különbségek vannak a szélenergia-erőforrásokat tekintve Németország északi és déli vidékén. Észak-Németországban átlag feletti a szélsebesség, míg a déli vidéken az átlag alatti mutatókat láthatunk.

Németországban a tengeri-szélerőművek esetében 258 megawattnyi új létesítést hoztak létre 2016 első féléve során. A szakértők szerint ez a szám év végéig elérheti a 700 megawattot is. A BWE (Német Szélenergia Szövetség) szerint ahhoz, hogy Németország növelni tudja a megújuló energiaforrások által megtermelt energia mennyiségét, ahhoz a tengeri-szélerőművek építésre kell fektetni a hangsúlyt.

Source: Smartinvest.

 

Ilyen lesz a világ első, kizárólag fából készült futballstadionja

Az 5000 fős stadion különlegessége nemcsak az, hogy teljesen fából készítik, hanem megújuló energiaforrásokból működtetik majd. Az idén elhunyt világhírű építész, Zaha Hadid cége, a Zaha Hadid Architects 50 pályázó közül nyerte el a megbízást, hogy “a világ legzöldebb stadionját” építhesse., írja az index.hu.

 
Source: Alternatív Energia – alternatív energia hírportál

Emberi és társadalmi értékek válságát éljük

A Magyar Fenntarthatósági Csúcs konferencián globális megoldásokat kérnek számon

Napjainkban felerősödött az erőszak, az agresszivitás, a populizmus, a gyűlöletkeltés, miközben hatalmas az igény a toleranciára, együttműködésre, az egyéni autonómiára és a társas kapcsolatokra. A fegyveres összecsapások negyedét ivóvízhiány okozza, a háborúk és a klímaváltozás menekültjei pedig a fejlett jóléti társadalmak kapuját döngetik, megoldásra kényszerítve a nagyhatalmakat.

A hetedszerre megrendezendő Magyar Fenntarthatósági Csúcs fókuszában az emberi és társadalmi értékek válsága áll. A felelősen gondolkodó emberek hazai párbeszédének alapját az a felismerés adja, hogy világunk stabilitása felbomlott, s ennek oka és megszenvedője az ember is, aki társadalmakban él, s azok értékrendjeit automatikusan átvette.
A fejlett civilizációk megszokott jólétét és nyugalmát egyre erősebben veszélyezteti a migráció. A háborúk és a klímaváltozás menekültjeinek tömeges megjelenése a fejlett jóléti társadalmak kapujában rohamos megoldásra kényszeríti a nagyhatalmakat, a világ nemzeteit.
Szembe kell nézni a hatalmas esélyegyenlőtlenség globális szintű problémájával!

Visszatérő és kikerülhetetlen téma, hogy a klímaváltozás és az energiapazarlás továbbra is pusztítja a Földet, a környezetet és az embert. Esélyünk a fenntartható fejlődésre egyre csökken. A gazdaság szereplőinek épp ezért óriási a felelősségük. Új felfogások, megoldások, technológiák, felismerések születnek. S ez nagyon jó tendencia. A konferencia egyik fő kérdése azonban az, hogy van-e értelme az egyéni, közösségi cselekvéseknek, amikor a környezet elszennyeződése katasztrofális mértékű, s a nemzetek közötti felelős párbeszédnek még csak a jeleit sem látni a kontinensre érkező migránsok kezelésében?

earth in hands - grass background - environment concept

 A konferencia célja

2016-ban a Piac & Profit hetedszerre hívja össze a felelősen gondolkodó embereket Magyarországon, hogy megvitassuk, hol tartunk, mit teszünk, tehetünk élhető világunk fennmaradása érdekében.
Most is, mint minden évben példátlan társadalmi összefogással valósul meg a párbeszéd. A fenntartható fejlődés érdekében munkálkodó tudósok, döntéshozók, szakmai és civil szervezetek, vállalatok, üzletemberek vállalják fel évről évre a konferenciát, együttműködve, közösen gondolkodva.


Fővédnökök: 

Láng István – akadémikus, a Brundtland Bizottság tagja
László Ervin – író, filozófus, a Budapest Klub alapító elnöke
Juhász Árpád – geológus

Előadók: László Ervin, Juhász Árpád, Feldmár András, Gyulai Iván, Hetesi Zsolt, Kerekes Sándor, Ürge-Vorsatz Diána, Farkas István, Dinya László, ifj. Chikán Attila és még sokan mások

A rendezvény időpontja: 2016. november 16., szerda, 9.00–17.00

Helyszíne: Danubius Hotel Arena (Bp., Ifjúság útja 1-3.)

A részletes program ITT érhető el. 

Jelentkezni pedig IDE kattinva lehet.

Source: ReCity Magazin.

 

Látványos növekedésben az afrikai szélerőhasznosítás

Erősen felfutóban van a szélerő hasznosítás a kontinens partvidékén, valamennyi jeélentős külföldi befektető már megjelent. Bár jóval kevésbbé egyenletesen elosztott a szélenergia potenciál, mint a rendkíóvl jól dokumentált napenergia lehetőség, az afrikai partok kíváló terepet kínálnak a szélerőhasznosításra. A jelentős költségcsökkenés eredméyneként versenyképessé válik a szénbázisú energiatermeléssel a szélturbinák alkalmazása. Néhány afrikai ország kifejezetten jó helyzetben van, hogy a ma alkalmazott hagyományos energiatermelési megoldásokat zöldekkel váltsa fel.

Afrika, különösen Dél-Afrika energiapiaca vonzó a külföldi befektetők számára. A Siemens, a General Electric, az EdF, az Iberdrola, az Engie, az Acciona mind jelen vannak a kontinensen. A szélerőhasznosításban Egyiptom vezet ma, Marrocoval szorosan a nyomában.

A lehetőségeket és a mai fejlesztési trendeket alapul véve erős szélenergia piac alakulhat ki belátható időn belü Afrikában. Egyelőre Észak.Afrikára koncentrálódik a fejlődés, de a déli országrész, és partvidék is kezd feljönni a szélenergia termelésben. Jelen,eg, mintegy 3,1 gigawattnyi szélenergia termelő kapacitás működik a kontinensen, és 1,2 gigawattnyi építése van folyamatban, írja az energiainfo.hu.

Source: Alternatív Energia – alternatív energia hírportál